黨的十九大報告指出，加快建設制造強國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng )新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現代供應鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(cháng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。而做為一種特殊的“離散型制造業(yè)”的建筑業(yè)，又該如何和數字技術(shù)結合，實(shí)現新型工業(yè)化道路，成為必須思考的問(wèn)題。

一、被忽視的中國建造

過(guò)去30年，是中國制造業(yè)服務(wù)全球的歷程，我國長(cháng)期堅持的“出口導向型”的經(jīng)濟使得“Made in china”行銷(xiāo)全球。而另一方面，國內的城鎮化如火如荼，中國建造一直扮演著(zhù)極其重要地位，也呈現日益壯大之勢力。首先，是產(chǎn)業(yè)當量已經(jīng)在2015年達到18萬(wàn)億，居世界之冠。另外，我國一些大型基建的水平也達到世界較高水平。但由于立足點(diǎn)是我國國內的市場(chǎng)，實(shí)際上“中國建造”對外并沒(méi)有形成統一的概念、品牌和價(jià)值輸出。隨著(zhù)我國積極國際事務(wù)合作、參與國際產(chǎn)能合作的步伐的加速，“中國建造”將逐漸走向世界舞臺。以中國高鐵為例，就讓世界見(jiàn)證了“中國建造+中國制造”的合力效應。

這除了我國高鐵的質(zhì)量水平超高外，更是在基礎設施的建設成本上遠遠低于歐美等發(fā)達國家，每公里高鐵的基礎設施成本我國只需要1.2億元人民幣，而歐洲需要1.9億，美國更是達到了3.2億，這無(wú)疑為是“中國建造”在國際市場(chǎng)的強大競爭優(yōu)勢。

當然這樣的例子還很多，例1：北京三元橋的“換梁工程”，整體置換工作從啟動(dòng)到結束僅用了43小時(shí)，創(chuàng )造了新的北京建橋速度，同類(lèi)工程要放在其他國家起碼要幾個(gè)月時(shí)間；例2：中建三局研發(fā)了一種“蓋樓神器”—集成型智能模架體系“中國尊”，平均6天蓋一層樓；例3：據媒體報道，湖南遠大科技旗下的某公司，一棟57層的樓19天蓋完。這一些證明一些大型企業(yè)的建造水平實(shí)際是不低的。

二、一帶一路帶給中國建造的新機遇

近年，隨著(zhù)中國提出“一帶一路”戰略，新的多邊機制為中國企業(yè)“走出去”指明了新的方向，中國企業(yè)參與全球化競爭迎來(lái)了新的發(fā)展階段。

1、“一帶一路”開(kāi)啟“世界新陸權”時(shí)代，

“一帶一路”不僅開(kāi)啟的了中國的全面開(kāi)放時(shí)代，更重要的是把中國和亞歐大陸很好的鏈接起來(lái)，衍生了中國的經(jīng)濟版圖、構建了中國地緣政治優(yōu)勢“。而如何把一個(gè)個(gè)“國家或經(jīng)濟體鏈接起來(lái)”。第一步要做的就是“物理鏈接—交通基礎設施鏈接”，這給“中國建造帶來(lái)了重要的機遇，也為中國建造企業(yè)走出去提供了重要的機遇。

 2、“一帶一路”為中國建造提供了難得的機遇

尤其值得注意的是：一帶一路的相關(guān)國家，尤其是陸地沿線(xiàn)的各個(gè)國家大多數是欠發(fā)達國家，基礎設施普遍落后，嚴重阻礙其發(fā)展，我國可通過(guò)援助和貸款支持的形式促進(jìn)各國改善基礎設施條件，這為“中國建造”輸出提供了一次難得機會(huì )。

在實(shí)施互聯(lián)互通的過(guò)程中硬聯(lián)通最為關(guān)鍵，是軟聯(lián)通和人聯(lián)通的基礎。只有把基礎設施建設好，軟聯(lián)通和人聯(lián)通才有意義，才能夠真正的實(shí)現互聯(lián)互通。

以“中國建造”為核心的基礎設施的建設對“一帶一路”戰略規劃具有重要的戰略意義，它不僅為互聯(lián)互通打下重要基礎，同時(shí)將會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行轉型和升級，拉動(dòng)中國經(jīng)濟的持續健康發(fā)展。

三、中國建造1.0到3.0的演變之路

綜觀(guān)我國改革開(kāi)放后的建筑也發(fā)展歷史，長(cháng)期停留在傳統作坊式階段，雖然在施工材料、工藝和建筑機械支撐等都在迅速發(fā)展，但整體的上建造模式并沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)變化，而實(shí)際上德國、日本和其等發(fā)展國家幾十年前就早已經(jīng)實(shí)現“建筑工業(yè)化”。隨著(zhù)這幾年我國綠色轉型、老齡化、勞動(dòng)力成本上升的倒逼，這些年我國才開(kāi)始有意識的向“建筑工業(yè)轉型”。自2014年住建部提出建筑產(chǎn)業(yè)現代的概念以來(lái)，才開(kāi)始正式的提上日程。但同時(shí)，隨著(zhù)現代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)發(fā)展，世界建造理念又迎來(lái)一個(gè)新的轉型—向數字建造轉型。中國建造也就同時(shí)面臨著(zhù)向建筑工業(yè)化和數字建造轉型的“兩期疊加”時(shí)期，當然建筑的標準化、裝配化、構件化又不可逾越的階段，否則數字建造就成了無(wú)本之末。按照建造模式，我們對中國建造進(jìn)行了三階段劃分：

1、中國建造1.0—泥腿子做工程

    目前我國建筑施工行業(yè)還是延續了80年代的現澆體系，以現場(chǎng)濕作業(yè)為主，現場(chǎng)攪拌砂漿或其它帶水作業(yè)的工作項目，普遍存在著(zhù)建筑資源能耗高、生產(chǎn)效率低下、工程質(zhì)量和安全堪憂(yōu)、勞動(dòng)力成本逐步升高、資源短缺嚴重等問(wèn)題。這要求建筑業(yè)企業(yè)必須改變傳統建筑生產(chǎn)方式，滿(mǎn)足未來(lái)建筑業(yè)可持續發(fā)展的要求。

長(cháng)期以來(lái)沒(méi)有提升和轉型的動(dòng)力，一方面是由于我國一方面確實(shí)缺少新型產(chǎn)業(yè)工人;另一方面是我由于我國勞動(dòng)豐富的國情，傳統的作業(yè)模式更有利于帶動(dòng)大量的就業(yè)。但是隨著(zhù)我國綠色轉型的戰略、老齡化時(shí)代的來(lái)臨、勞工成本的提升等多重壓力，這種模式已經(jīng)到了非轉型不可的地步。

2、中國建造2.0—像造汽車(chē)一樣造房子

“像造汽車(chē)一樣造房子”。建筑產(chǎn)業(yè)現代化就是引入工業(yè)化的思維，用標準化設計、工廠(chǎng)化生產(chǎn)、裝配化施工和一體化實(shí)施等為主要特征的建筑生產(chǎn)方式。同時(shí)，又結合了現代化的產(chǎn)業(yè)組織模式和管理方法來(lái)管理建筑產(chǎn)業(yè)，從而形成的完整的有機的產(chǎn)業(yè)模式。具體場(chǎng)景為：像生產(chǎn)汽車(chē)的“零配件到組裝成品”的思路，提前在工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)里進(jìn)行標準構件生產(chǎn)，再運到工地，像搭積木似的進(jìn)行拼裝。

房車(chē)，房子和車(chē)子共同的親戚??！

其工業(yè)體系完全接近了汽車(chē)工業(yè)體系，包括新型建材的開(kāi)發(fā)、研發(fā)創(chuàng )意設計、建筑構件、現場(chǎng)的施工裝配。同時(shí)也包括類(lèi)似汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后市場(chǎng)服務(wù)，同時(shí)也依賴(lài)于流水線(xiàn)生產(chǎn)設備、工程機械、電子商務(wù)等外部性支持產(chǎn)業(yè)。

驚！這個(gè)建筑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結構很像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈！

建筑工業(yè)化在日本、德國等西方國家在這幾十年取得了長(cháng)足的發(fā)展，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有利于提供施工質(zhì)量。裝配式構件是在工廠(chǎng)里預制的，能最大限度地改善墻體開(kāi)裂、滲漏等質(zhì)量通病，并提高住宅整體安全等級、防火性和耐久性；二是有利于加速工程進(jìn)度。效率即回報，裝配式建筑比傳統方式的進(jìn)度快30%左右；三是有利于提高建筑品質(zhì)。建筑業(yè)的玻尿酸，可使建筑產(chǎn)品長(cháng)久不衰、永葆青春。室內精裝修工廠(chǎng)化以后，可實(shí)現在家收快遞，即拆即裝，又快又好。四是有利于調節供給關(guān)系。提高樓盤(pán)上市速度，減緩市場(chǎng)供給不足的現狀，買(mǎi)房從此不用徹夜排隊。行業(yè)普及以后，可以降低建造成本，可有效的抑制房?jì)r(jià)；五是有利于文明施工、安全管理。傳統作業(yè)現場(chǎng)有大量的工人，現在把大量工地作業(yè)移到工廠(chǎng)，現場(chǎng)只需留小部分工人就行啦，大大減少了現場(chǎng)安全事故發(fā)生率；六有利于環(huán)境保護、節約資源?，F場(chǎng)原始現澆作業(yè)極少，健康不擾民，從此告別“灰朦朦”。此外，鋼模板等重復利用率提高，垃圾、損耗、節能都能減少一半以上。

3、中國建造3.0—像智能手機一樣集成房子

“像造智能手機一樣集成房子”—主要引入新型工化中“數字制造”的理念，基于BIM的平臺，并綜合運用信息技術(shù)、大數據、云計算、人工智能等。形成從客戶(hù)需求分析、決策、規劃設計、審批、構件生產(chǎn)、智慧建造、智慧應用集成、智慧運維等全生命周期的數字實(shí)體融合。（這是時(shí)代建筑就像一個(gè)巨型的手機，上面集成了智能家具、智能娛樂(lè )、智能冰箱、智能馬桶,,,,,每個(gè)"功能組件"都像一個(gè)"手機上的微信、qq 或其它app) 

 附圖1—生產(chǎn)模式 

 附圖2—被重新定義的建筑 

同時(shí)建筑的功能也原來(lái)的簡(jiǎn)單的人的生活交流功能，日益變?yōu)椤爸腔蹜梅?wù)和需求感知平臺”，未來(lái)的建筑可能就像一個(gè)智能手機一樣融合了“物理模塊+信息系統+智慧應用模塊”三方面，成了可感知、會(huì )呼吸、有意識、能節能、會(huì )管理的“建筑生命體”。

智慧建筑：應用服務(wù)平臺+需求感知平臺

再驚！這個(gè)結構很像智能手機！

4、中國建造3.0到底是什么?

中國建造3.0是在借鑒工業(yè).0和數字制造等理念，在建筑工業(yè)化的基礎上，進(jìn)行的數字化升級，主要表現在以下幾個(gè)方面：

第一，中國建造3.0是互聯(lián)。核心是連接， 要把設備、生產(chǎn)線(xiàn)、工廠(chǎng)、供應商、產(chǎn)品、客戶(hù)緊密地連接在一起?！爸袊腔劢ㄔ?.0” 適應了萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展趨勢，將無(wú)處不在的傳感器、嵌入式終端系統、智能控制 系統、通信設施通過(guò)信息物理系統（CPS）形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò )，使得產(chǎn)品與生產(chǎn) 設備之間、不同的生產(chǎn)設備之間以及數字世界和物理世界之間能夠互聯(lián)，使得機工作部件、系統以及人類(lèi)會(huì )通過(guò)網(wǎng)絡(luò )持續地保持數字信息的交流。主要包括: 虛擬和現實(shí)的互聯(lián)、生產(chǎn)設備的互聯(lián)、設備和建筑構件的互聯(lián)等。

第二，中國建造3.0是數據。在數字建造的背景下大數據將呈現爆炸式增長(cháng)態(tài)勢。數字工廠(chǎng)的數據、建筑構件的數據、建造過(guò)程產(chǎn)生的數據，將對建筑的全生命周期管理，企業(yè)的運營(yíng)、價(jià)值鏈的優(yōu)化的優(yōu)化起到重要支撐作用。

第三，中國建造3.0是邏輯?！斑壿?設計-建造”的古老建筑學(xué)邏輯，將被重新設闡釋為“算法—形式—建構”的邏輯（觀(guān)點(diǎn)來(lái)源袁烽 ：城市建筑）隨著(zhù)近年來(lái)BIM標準化建設、PC預制工廠(chǎng)發(fā)展，數字建造也逐漸從前沿的研究課題走向實(shí)際的建造工程。但是作為一個(gè)完整的設計系統，數字建造在如今的工程應用中還只是“鳳毛麟角”，需要更多的專(zhuān)業(yè)人士投入來(lái)推動(dòng)其發(fā)展。誠然，數字建造并不是“萬(wàn)靈藥”，傳統建造方式的經(jīng)驗和技術(shù)積累遠超過(guò)數字建造，如今的數字建造可能需要通過(guò)特殊的復雜造型才能體現其精確性、優(yōu)越性，但隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展、算法的進(jìn)步，也許有一天數字建造變得便宜、便捷，或是社會(huì )需要模塊化的生產(chǎn)，那時(shí)我們如今的嘗試將變得有意義。

第四，中國建造3.0是集成。更多的智能化設備、傳感設備、嵌入式終端嵌入式終端系統、智能控制系統、通信 設施基于BIM+大數據+云計算 形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò )，使建筑構件間、建筑與建筑、建筑與人的活動(dòng)、建筑與商業(yè)活動(dòng)服務(wù) 能夠互聯(lián)，從而實(shí)現橫向、縱向和端對端的高度集成。

第五，中國建造3.0是創(chuàng )新。其實(shí)施過(guò)程實(shí)際上就是中國建造創(chuàng )新發(fā)展的過(guò)程，包括技術(shù)、產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng )新將會(huì )層出不窮。尤其是建造過(guò)程中數字模擬技術(shù)拓展了人的想像力的實(shí)現，在加上新型科技材料、機器人精確加工、3D打印技術(shù)的應用，將產(chǎn)生出一些更絢麗的新工藝、新產(chǎn)品。